00台(套),职工15000人,职员5000余人,二者合计20000余人,即便在后世,也是一个大型工厂规模。
在军事工业的布局上,武爱华对龙岩、汉阳、重庆三大兵工集团采用的是一套体制,而太原兵工集团则是另一套体制。前者,由国家控股,官有民营;后者则由多方参股,股东共营。就太原兵工厂而言,原来的大股东主要是山西地方政府,阎锡山家族自然也有其股份,武爱华入主中枢之后,决定对太原兵工厂追加投资,其中中央政府以最新军工技术入股,占股份25%;原山西省地方政府,占股份28%;阎式家族和其他家族,占股份12%;另外向社会各界募集资金5亿华夏元,占股份35%。
华夏元,原来华南银行发行的货币,与美元的比值是10:1,即10华夏元相当于1美元,与国民政府此前的法币相比是2:1,即2华夏元相当于1法币。但是,随着抗战的阶段性胜利和国家的统一,华夏元已经升值了10%左右。
所以,这5亿华夏元相当于5600万美元,而整个山西兵工集团的总资产将达到亿美元,无疑地成为了这个时代的巨无霸。
原来,阎锡山本人还兼任着山西兵工厂的总经理,在对山西工业进行改组之时,武爱华好好地与阎锡山谈了一次,将董事会、监事会、董事长、总经理之类的概念给他好好讲了一讲,特别是详细解释了“职业经理人”的概念。
阎锡山虽然已经57岁了,但却是一个从善如流之人。他一听就明白武爱华的意思,也明白了自己的短处。因此,阎锡山在安心担任山西省省长之下,对于“山西煤炭能源集团”和“山西兵工集团”两大集团公司,全部让出了管理权,而只是担任了两大公司“监事会主席”的职务。
离开山西,武爱华一行便开始前往此次出行最重要的场所,宝成铁路施工现场。
中国的交通问题,东北、华北、华东、华中、华南几个地方都比较好办,但西北与西南却非常难办。西北,地广人稀,建设略为滞后谁也不会说什么;但西南却极为不同,抗战期间,仅四川的人口就达4000万,占中国总人口的十分之一左右,如果再加上云南、贵州两省,总人口近7000万,比德国5600万人口还要多1000余万。
然而,西南的交通却受限于地形,“蜀道难,难于上青天”,唐朝诗人李白的感叹直到后世相当长的时间内,都没有得到根本性改变。
因此,建设一条沟通西北与西南,进而直达华北、华东的铁路,就成了新民国基础设施建设之中的重点工程。
关于修建宝成铁路,中国此前也曾作过许多准备。1913年后,曾对同(大同)成(成都
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