死纯燃油车和电动车的节奏。
怪不得要安装电动机和大型蓄电池,太阳能电池板发电和废热温差发电,基本不要额外充电,而燃油发动机的存在,又保证了太阳能电池板不能工作时,可以继续使用车辆。
朱福还想到另一个问题,就是燧人系拥有自己的燃气供应点,这个燃料消耗将下降到极致。
就比如丰民农业定制的小货车,车厢规格是长米、宽米、高米,车厢顶部面积为平方米。
而普通太阳能电池板,一平方米面积,以一天8小时的发电时间计算,可以产生度电。
而复合太阳能电池板的效率,是普通太阳能电池板的倍左右。
这样一计算,一天下来,可以产生40度电,加上废热发电,估计能耗可以下降70~90%。
这个对于货车行业而言,是一个非常巨大的利好,对于东风集团而言,更是一个天大的好消息。
清醒过来的朱福,马上开口:“杜总,我们公司有发展新能源汽车的计划,我打算和贵公司进行深度合作。”
“好说好说,咱们都合作了这么久,只要东风需要我们的零配件,我们欢迎你们过来定制。”杜金华自然没有拒绝。
急不可耐的朱福,好像生怕夜长梦多,直接拍板:“好,我马上让人准备合同。”
“合作愉快。”杜金华伸出手来,俩人的手紧握着。
对于生产汽车之类,燧人公司毫无兴趣,毕竟国内已经有那么多汽车厂了,让车企叫爸爸,岂不更加妙。
之前燧人材料供应的电镀剂,就已经让国内的车企受益匪浅,很多零部件的使用寿命和强度直线上升。
现在加入温差发电系统、复合型太阳能电池板,别说国内的车企要叫爸爸,就算是国外的大众、丰田、通用也得叫。
至于那些不想合作的公司。
燧人公司专治各种不服。
那两辆出去测试的小货车,跑了德州和平原县几个来回,回到维修中心后。
工程师们将太阳能电池板安装在车厢顶部,然后加装了蓄电池,再次进行测试。
由于德州现在天寒地冻,冬天的阳光强度不够,发电系统产生的电能比较少,冬天的白天平均每小时的发电量,只有其他季节的20~30%左右。
看完这个测试报告后,朱福和陈怀直更加眼热起来,因为冬天阳光不足的情况下,这块太阳能电池板,仍然可以维持每小时1~度,到了夏天肯定不少。
而且他们还发现了一个好处,如果将复合型太阳能电池板应用在冷链货车上,那效果将更加好。
毕竟冬天冷链货车不需要太多制冷,而夏天刚好需要大量制冷,这和太阳能电池板的季节性发电量基本一致。
朱福在德州呆了一个多星期,然后将这边是事情交给陈怀直,自己回去鄂省江城总部,这一次回去,他需要说服公司的一众高层,全力推进混合动力汽车。
对于东风集团而言,以后是吃饭,还是喝粥,就要看他们的决心了。
如果把握住这个机会,超越国际三大车企的大众、丰田、通用,也不是没有可能的事情。
而说服东风集团的高层,只能由朱福自己回去总部做这件事,他快马加鞭直接搭飞机返回江城。
另一边。
蜗牛工业和龙图腾,也在讨论关于温差发电系统、复合型太阳能电池板的业务分割问题。
最后还是黄修远出面,将温差发电系统划分给蜗牛工业,而太阳能电池板则划分给龙图腾。
这个两个产品的量产计划,龙图腾和蜗牛工业也是开始进行规划。
效率如此之高的温差发电系统、复合型太阳能电池板,市场需求量自然是毋庸置疑的。
另外热电材料的另一个用途,蜗牛工业也在进行产品设计,那就是热电制冷方面。
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