机技术,其主要原因就是为了建立起自己的空军。
可他们虽然都各自建造生产了上万架的飞机,同时培养了大量的飞行员,却只能互相威慑,无法触及唐国空军的高度。
他们的飞机都太差了,性能上完全没有办法与唐军的装备比较,也根本无法阻止唐国空军摧毁想要摧毁的目标。
于是,在阅兵和胜利游行结束之后,各国都在疯狂的联系唐国的有关人士,提出了购买各种飞机的需求。
对于限制最少的民用飞机,各国更是不要命一样的采购,生怕错过了什么。
唐国这边,其实也有出口的需求:不为别的,就因为建立国际通用的飞行器标准,掌握民用航空装备的标准拟定权,实在是太赚钱了。
这东西有多赚钱呢?稍微拆解一下就可以发现,这玩意儿赚钱到简直可以说是一本万利。
首先,出口飞机本身就是一个好生意:想要建立民用航空公司?可以啊!买我的飞机吧!价格公道,性能卓越,童叟无欺!
可谁都知道,购买一架民用飞机的费用甚至需要出口几亿件衬衫才能赚回来。问题是,这世界上许多人都会生产衬衫,可制造飞机的人却凤毛麟角。
其次,你购买了人家的飞机就要接受人家的认证标准,包括地勤人员的培训、机组人员的训练、飞机的检修保养流程……这一切的一切,都要从人家那里学。
这些看起来不怎么显眼的外围配套服务,价格却出奇的昂贵。有的时候,甚至可以达到飞机自身价格的数倍甚至数十倍。
甚至极端一些,飞机制造厂制造一种全新的大飞机,可以一夜之间把其他国家半数以上的机场配套设施淘汰。
另外,在形成垄断之后,安全认证从质量标签升级成准入门槛。任何一个国家自己再想制造飞机,就必须面对许多挑战。
你不买我的零件,不用我的发动机,我就不给你安全认证,你就没资格飞国际航线——什么?我霸道?那你咬我啊?
所以,大唐集团是非常希望全世界都用上他们生产的民用飞机,使用他们制定的标准的。
于是乎,在阅兵结束后的当天夜里,大唐集团就与许多国家或者个人,签订了一系列的民用航空合作备忘录。
最终,原本作为备忘录谈下来的合作,几乎成了交定金的真正合同:哈利在6个小时之内,卖出去了2100架民用客机。
没错,就是c47运输机的民用版本,也就是道格拉斯公司生产的明星产品,大名鼎鼎的dc-3客机。
这种飞机有三名机组成员,一次可以载客28人,并且把这些人运输到2000公里之外。
尽管这个时代的飞机并不舒适,但是却有许多很有时代气息的福利:比如飞机里可以抽烟等等。
既然出售了大量的民用飞机,那么伴随着
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