家银行贷给日本银行,再由日本银行下发给日本大大小小的造船所;船下水交付航运公司运营,此时则由横滨正金和侨商银行联合管理航运公司的运营收入和支出,并按照之前所拟定好的协议每月分账。
中国国家银行是此项目的出资方,日本银行是监督方,正金银行和侨商银行负责项目财务管理,是以每个月商船队能挣多少钱高桥清楚到小数点后两位。可越是这么清楚,高桥是清才越感忧虑。他有些艰难的道:“阁下,因为米国宣战的原因,运费已经暴涨到不可想象的程度,今年一年的收益……,以今年商船下水量看,很有可能会超过六十亿日元……”
“啊!!”屋子里的人全都惊惧,去年航运收入也才十多亿日元,即便今年再增加两百多万吨商船,可也不可能超过六十亿啊!
山县有朋忍不住站起道:“高桥君。这是真的吗?”
所有人脸上都是不可相信的神色,高桥是清苦笑道,“米国人已经公布了公定船舶租费率,就以六千吨商船为例。其规定速力超过十一海里,每吨每月租费六百二十五金元[注:]。今年商船下水将超过两百万吨,以一半计,那船队规模也将近六百五十万吨。这些船如果全部租赁给米国,那一个月就有四十亿米元。当然,这么多船米国未必会租。但这完全能说明航运收入将达到什么程度,上一次和中国的谈判,我们又输了。”
杨度几个月前来日本全面商讨过中日航运利润分配的事情,当时日方希望增加合作建造商船运营收入的日方分成,为此还准备了不少说辞和理由。不想杨度一口气就把这些东西给一分为二,即:旧的分成协议维持到大正五年年底,大正六年开始按照日方协议分成;同时保证造船钢板五百华元一吨不涨价且足量供用。
战争已经打了三年,即便是看似强势的德国,也到了精疲力竭的程度。分成协议那就算了,谁都知道战争最多再持续三年就要结束,大正五年如果按照旧分成协议分成的话,那么就只剩下大正六年、七年两年好时光可享。考虑到大正五年只有一百多万商船按照旧协议分成,而大正六年、七年分成的商船高达两百多万吨和三百多万吨,最后再被美国国内船用钢板将涨到五百美元一吨的消息一刺激,负责谈判的高桥等人当下就答应了。
因为不曾像中国那样孤注一掷,日本大正二年,也就是1914年,造船量只有七万吨;次年大正三年,因为中国开始在日本下单造船,造船量猛涨到五十三万吨;再次年,两国协商造船一体化,以中国出钱、日本出船坞出劳力为合作模式,开始大规模生产中国标准船,年产量超过八十万吨;而今年,随着各地船坞船台的扩建、人员培训
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