乘客的议论声不小,但并没有太慌乱,火车行车途中停车有时候也是正常的事情,或许是需要错车,或许是别的原因,对于他们说,并不了解行车相的内容,并不知道究竟发生了什么。
有的人在睡觉,并未醒,对于他们说,动车的环境更平稳和舒适,在这里补觉也没有什么干扰。
车头的司机,大概是最白发生了什么的人。
在从永城站发车时,调度员已经通知他,温城站下行三接近有红光带,届时可能电子信号有误,无法开放通行信号。
若是接收到白灯,则使用目视行车模式继续行车。
果然,在八点二十一分,司机遇到了轨道电路故障,在故障情况出现的同时,列车防护系统开始自动制动,列车开始减速滑行,他按照之前的培训和操作,开始转换目视模式,开始发动动车。
然而,目视模式没有转换成功,列车纹丝不动,这么停在了铁路上。
司机开始呼叫列车调度员,但并没收到复,车上的人快安静下,外面的天空依然电闪雷鸣,这注是个雷雨天,在司机呼叫调度员时,温城的值班员也在呼叫司机。
但没有一次呼叫成功。
雷电,暴雨,影响了设备和信号。
时间一分一秒去,司机一边呼叫,一边继续用目视模式继续起车。
周云靠在座位上,收起手机,闭上眼睛,等着列车重新发动,或许这次停车和雷击天气有,他猜想的内容比其他乘客更多一些。
他所乘坐的这列动车,是南车旗下四方公司,在之前技术引进中引进的一列crh1动车组,由庞巴迪和四方合资公司生产,时速为250公里。
和他一样等着重新起车的,有多人。
十六列车厢,车上有上千人。
不远处一个小孩被父母抱座位上,呵斥她不要乱跑。
除了这些一家人以外,车上那么多乘客,有的是去旅游,有的是工作,有的是家。
但没有一个人,对接下会发生的事情有所预料,哪怕是周云。
毕竟,去年八月,沪城到杭城的动车组因为雷击而出现问题,两年前,金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。
京沪高铁作为新开通的高速客运线,在十几天前,也因为接触网断电,出现列车晚点情况。
司机在尝试发车,距离停车只去了几分钟,这并不是太严重的问题,只要能成功发车,能开到下一个站。
晚上八点二十四分,永城站。
这条线路上使用的是自动闭塞法,在这铁路线上,为了防止列车相撞,会利用信号行车区间分成若干个分区。
每列动车之间会有七八千米的距离,这段距离,是一段闭塞的区间,分割区间的是信号机,可以检测到每一列动车的经,保证一个区间中不会出现两列动车。
沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数
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