“任何一笔投资,只要运作得当,对于一个拥有超过400万人口的地区来说,并不会造成太大的负担。港口建设可以分步骤来,先筹办一个能够直接装卸万吨巨轮的一期工程,然后根据需要,港口的吞吐能力,不断的追加投资,将整个港口做大做强。”
“在黄浦江,万吨以上的巨轮想要卸货,很难直接停靠码头,而且黄浦江由于是河流航道,还需要定期的清理主航道的污泥,才能保证航道的畅通。可这对于宁波北仑,甚至是镇海一带,都不是问题。只要道路畅通,仓库设备完善,万吨巨轮停靠港口,直接卸货。这种便利,在世界范围内都非常罕见。”
“只要完成了铁路,港口,公路,仓储的结合,宁波的发展速度一定会让洋人都吓出一身冷汗。”
通商,开埠。
对于商人来说,就是货物流通,广开财源。这不难理解。见朱、虞二位暗自点头,王学谦心中更有底了:“其实最重要的是建立港口,铁路的中转货运。一旦这个模式建成之后,从宁波能够直接北上抵达南京,依托津浦线的不仅可以将南方的货物送抵北方。而且还能将海外的货物运送抵达宁波,从而分流上海外国人洋行的生意……”
“哎,等等,分流上海洋人的生意……这样人会答应吗?”
朱葆三的心里头可是门清,他当初在闸北做的是五金生意,后来生意做大了,涉及洋行的买办,开班银行,金融保险公司……从民国之后,上海对于远东的作用越来越大。
在西方人对全球城市的经济排位中,已经是全球经济实力最强的四个城市之一。
排在上海之前的,是纽约,伦敦和巴黎。
而巴黎的排名在上海之前。完全是因为照顾法国人的面子。因为经历了欧战的浩劫,巴黎也不在是人间的天堂了。
还有一种争论,认为上海占据民国贸易的40%,美国的纽约时报甚至评论,上海港控制着民国贸易额的60%。每天进出上海港的万吨巨轮就有几十艘,大小船舶不计其数。
如此繁华的港口,却几乎不征收任何关税,这对于英法租界来说,或许不算什么,但是对于民国来说。每年损失的关税达到数亿。而对于出口来说。浙江的茶叶、丝绸。江西的瓷器和钨矿等等,都是通过上海港出去的。
王学谦说是利用宁波港的天然条件,分流上海的海运,可实际上呢?
他是打着开通宁波港的旗号。却干着合法的走私买卖。既然不用缴纳关税,那么英法在租界里的洋行,通过倾销英法工业的货物的洋行,将受到在质量比英国货不差的美国货的冲击。
这还没完,王学谦还继续说:“仅仅凭借美国人的货物,是无法全面打击英国洋行的市场份额,我们要需要做更多的事,来弥补这
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